雙眼的屈光情況不相一致者，稱之為屈光參差。一般來說，人的雙眼屈光情況普遍現象輕微的差別，完全一致者非常少見。臨床醫(yī)學上把屈光參差分成生理和生理性，雙眼屈光度相距為球鏡≥，柱鏡≥1D者為生理性屈光參差。

在雙眼發(fā)育階段中，遠視眼的近視度數在持續(xù)緩解，而近視眼的近視度數在持續(xù)發(fā)展趨勢。假如雙眼在遠視眼的削減水平或近視眼的發(fā)展趨勢進展不一樣，就可造成屈光參差。招飛常規(guī)體檢發(fā)覺的屈光參差關鍵因為先天性生長發(fā)育要素，眼軸生長發(fā)育不平衡而造成。不一樣人的雙眼屈光系統(tǒng)軟件的機構生長發(fā)育狀況不同樣及其眼軸長短生長發(fā)育不平衡，會造成雙眼屈光參差。

屈光參差十分廣泛，可是比較嚴重的屈光參差早已變成全球第二大傷殘病癥。關鍵有以下病癥或傷害：

1、眼睛立體視覺：

輕微屈光參差一般不危害眼睛立體視覺，但屈光參差超出一定水平后，則其一眼可認清總體目標，另一眼則視物模糊，喪失眼睛影象融合工作能力，沒法產生立體視覺。理論上，屈光參差超過時，眼睛在眼底黃斑上的影象差超過5%，眼睛影象產生融合作用缺失，沒法產生立體視覺。但事實上，因為人本身存有差別，人可忍受的屈光參差能夠做到接近還能夠產生優(yōu)良的立體視覺。

2、更替視力：

眼睛在看物件時，更替地只應用在其中的一眼。當眼睛的屈光參差較高，并且眼睛虛像融合早已不太可能時，眼睛就自主更替應用。眼視力比較好的狀況下。如一眼為認清眼或輕微遠視眼，而另一眼為輕度近視，這類病人在看遠時，習慣性用認清眼或輕微遠視眼的眼；看近時用近視，即是更替視力。具備更替視力的人非常少應用調整，也無需結合，因此難得少有眼疲勞癥狀，覺得比較舒服。

3、假性近視：

眼睛在視力模糊時，不管看遠或是看近，都用視力不錯、視敏度高的一眼，視力較弱、視敏度低的眼易被抑止廢料，產生假性近視。這類狀況多產生于高寬比屈光參差時。

4、眼疲勞：

因為眼睛的調整力度是相同的，眼睛又不可以各自與此同時開展不一樣力度的調整，在有屈光參差時，如一眼得到 的像變模糊不清了，為了更好地將不清楚的像變清晰，并使眼睛所得到 的像融合造成立體視覺，必定會造成眼睛中間的調整發(fā)生爭執(zhí)和融合像艱難，因此常常造成眼疲勞。

5、斜視

屈光參差自身不容易造成斜視。雖然眼睛存有著視像不一和像的畫面質量不一，一眼的網膜中央區(qū)虛像可被抑止而造成廢用性假性近視，但眼底黃斑附近部仍維持融合作用，保持一切正常眼位。假如屈光參差病人產生斜視，很有可能有別的要素，如屈光度高的一眼視敏度很低，視力模糊不清，并一般產生假性近視，這時如果沒有適度立即的醫(yī)治，弱視眼便會趨向分離出來而成斜視；這類斜視在近視眼性屈光參差中更非常容易產生，稱之為廢用性斜視。近視眼性屈光參差造成的斜視常是單眼的，假性近視的一眼產生外斜。

依據招飛規(guī)范《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規(guī)范（MH/T7013-2017）》，規(guī)定雙眼屈光度等效電路球鏡相距不超過，也就是雙眼屈光度相距不可以超出250度。

在民航招飛常規(guī)體檢散曈后檢測視力檢查時，眼科專家會測量每只眼橫坐標和縱坐標的屈光度，橫坐標和縱坐標近視度數之和的1/2即是該眼的等效電路球鏡。雙眼等效電路球鏡之差超出250度招飛常規(guī)體檢不過關。